Пост-фото: велосипедист | © Pixabay | Сан-Франциско
Dieser Beitrag erschien zurst auf Блог Детлефа Штерна
Вначале обычная оговорка: я путешествую мультимодально. Я люблю гулять. Если понадобится, я воспользуюсь своей машиной. Предпочитаю ездить по трассе и серпантинам. Но это не значит, что я люблю водить машину. Это скорее путь от А до Б. Как человек, выросший в большом городе, я считаю общественный транспорт чем-то само собой разумеющимся. И к тому времени, когда я был учеником средней школы, я стал... Велосипедист на каждый день. Уже почти год, с силой электрохимии, даже поддерживается работодателем. Я точно не страстный велосипедист, мой пробег около 1000-2000 км в год. Немного, но относительно регулярно.
Почему я пишу это? Я не велосипедный активист, хотя и согласен с некоторыми организациями здесь и там. Я также не пешеходный активист, не общественный транспортный активист, не автомобильный активист, даже если более или менее часто согласен с соответствующими организациями.
Я думаю, что это правило, согласно которому машины должны обгонять велосипедистов на минимальном расстоянии, вполне хорошее, например. Даже если кажется, что многие водители премиальных брендов с фиксированной ставкой не придерживаются этого и любят игнорировать дорожный знак 277.1. Иногда тот или иной фургон или местный общественный транспорт этого не делают. Отсутствие у них образования – это совсем другая проблема.
В городских условиях такая машина примерно в два-три раза быстрее меня как велосипедиста, не говоря уже о множественных импульсах. За городом зачастую в шесть раз, хотя я не всегда понимаю, почему на некоторых улицах разрешена скорость 100 км/ч. Одаренный. Меня радует минимальное расстояние.
Но если вы сравните разницу в скорости с разницей в скорости велосипеда и пешехода, то получите совершенно другие факторы. Фактор пять быстро достигается в населенных пунктах. Благодаря силе электрохимии многие едут со скоростью 25 км/ч мимо тех, кто легко идет со скоростью 5 км/ч. Людям, выгуливающим собак, приходится иметь дело с коэффициентом восемь. И я уже не говорю о боевых велосипедистах, которые любят мчаться по пешеходным зонам на своем гоночном велосипеде со скоростью более 35 км/ч, а потом жалуются на водителей, которые недостаточно быстро останавливаются на зебре и не пропускают их до конца. Тем более, что они склонны забывать, что это пешеходный(!) переход, а не велосипедный.
Почему здесь нет минимального расстояния? Только из-за меньшей разницы в импульсах? Действительно?
Есть еще один тип боевого велосипедиста. Зачастую это те, кто уже купил в качестве автомобиля боевую машину, она же внедорожник. Или спланируйте это. В свободное время эти современники конечно же катаются на электровелосипеде, желательно горном, с броней, похожей на футболиста, естественно по городу или окрестностям. Особенно в отпуске. Они бронированы, потому что ими управляет их машина. А благодаря броне им все равно, что они с удовольствием проносятся мимо пешеходов на миллиметры под гору со скоростью 40-50 км/ч. Недавно наблюдалась в бродячем детском саду. К счастью, у детей была хоть какая-то дисциплина.
Не существует ли минимальной дистанции между велосипедистами и пешеходами, потому что эта группа боевых велосипедистов выглядит особенно невежественной? Я думаю, что во многих ситуациях эволюция обычно помогает. Если самопровозглашенный нестандартный мыслитель становится нестандартным мыслителем, то с нестандартным мышлением быстро покончено. Но в этом случае эволюция помогает невежественным.
Как уже предполагалось, все это связано с своеобразным перевооружением. Автомобили становятся все более стабильными, в том числе и для того, чтобы иметь возможность конкурировать с другими автомобилями. Другие участники дорожного движения проводят модернизацию. Каждый озабочен своим индивидуальным преимуществом, каждый своим. У меня нет другого способа объяснить это безумие. Следующим этапом эволюции, вероятно, станет бронетранспортер. Если бы не высокие затраты на топливо.
В каждой группе участников дорожного движения достаточно тех, кто не участвует должным образом. Люди, которые думают, что путь принадлежит им. К сожалению, ни «рынок», ни эволюция этого не регулируют. Те, кто мог бы регулировать это, очевидно, вовлечены в самосозданную бюрократию. Все это несложно, в охране труда это уже давно есть. Вот только трафик под работу скорее всего не попадает:
- Избегайте опасности
- Заменить опасность
- Изолируйте людей от опасности
- Изменение поведения
- защитное оборудование
Не последнее в первую очередь, кстати.
