Оглавление
Автобусная полоса
На этот раз я прогуливался по Вильгельмштрассе за городом. Судя по бесчисленным дорожным знакам, там есть полоса для автобусов, которая также разрешена для такси на основании других дорожных знаков. Но это, очевидно, не мешает всем другим участникам дорожного движения использовать именно эту автобусную полосу. Водитель такси, который хотел привлечь внимание к своему праву пользования сигналом, был проигнорирован, как и водитель городского автобуса, который плыл с обычным движением посреди улицы и пытался попасть на автобусную полосу хотя бы на первой полосе. уровне ближайшей автобусной остановки.
Мой совет ответственным согражданам: если оборудовать весь город все новыми и новыми дорожными знаками, цветными полосами и прочими прибамбасами, в которых вряд ли кто-то сможет понять смысл или применение, не нужно удивляться, если все в итоге так и делают. чего они хотят — в профессиональных кругах это называется сверхрегулированием.
транспортные оси
Такие улицы, как Saarlandstrasse или Sontheimer Strasse, являются транспортными осями, которые просто необходимы городу от определенного населения, и особенно, когда через город также проходят федеральные дороги. И последнее, но не менее важное: они обслуживают трафик, а также являются городскими подъездными путями, которые направляют движение в город, распределяют его и снова выводят. В частности, те потоки, которые служат для снабжения самого города и в основном перекрыты грузовиками всех размеров. Кроме того, есть вывоз мусора и местный общественный транспорт — некоторые крупные города также усиливают такие транспортные магистрали трамваями.
Такие дорожные оси просто необходимы экстренным службам, таким как пожарная охрана и самаритяне, которые могут с помощью таких дорожных осей быстрее добраться из одной части города в другую и не должны продираться сквозь пробки из одной точки города в другую. зона спокойствия для движения в другую.
Даже если Хайльбронн будет объявлен городом со спокойным движением, свободным от автомобилей и удобным для велосипедистов, эти транспортные оси необходимо поддерживать и расширять по мере увеличения числа жителей (см. Саарландштрассе). Кольцевая дорога, дроны-доставщики или даже подземные распределительные системы, вероятно, не будут доступны для нашего города в ближайшие 500 лет.
Поэтому для меня совершенно непостижимо, что развитие или расширение Саарландштрассе было предотвращено в течение добрых 50 лет — что, среди прочего, также служит для открытия единственной больницы — или, как сегодня говорит голос Хайльброннера, Sontheimer Strasse хочет успокоить движение.
Будущее
Сегодня я смог присутствовать на переговорах, срок действия которых должен выходить за рамки 2050 года, что дает мне немного времени для размышлений впоследствии. По крайней мере, маловероятно, что я сам увижу конечный результат. Можно с уверенностью сказать, что все участники ориентированы на будущее.
