Пост-фото: горизонт Нью-Йорка | © Pixabay
Когда многие сегодня все еще думают о больших городах, они ссылаются на определение Международная статистическая конференция от 1887 г., который тогда и до сих пор справедливо устанавливал, что все города с населением не менее 100 000 человек также являются большими городами.
Все, наверное, согласятся с тем, что за последние почти 150 лет многое изменилось, но также и то, что люди как можно дольше держатся за то, что любят. Соответствующим примером является средневековое муниципальное право, которое до сих пор применяется к городам, в которых проживает меньше жителей, чем в самых маленьких муниципалитетах в регионе.
Вероятно, поэтому также утопично — по крайней мере, до тех пор, пока мы, европейцы, все еще имеем право голоса в мировых делах — увеличение лимита для большого города, например, до одного миллиона жителей.
Вот почему также необходимо подумать о том, что на самом деле определяет такой большой город, потому что это, очевидно, мотивирует сотни тысяч людей хотеть жить в нем.
Крупный город в основном расположен в транспортном узле, который соединяет его как минимум с двумя другими крупными городами. Если город связан только с одним городом с точки зрения транспорта, вы должны предположить, что это скорее город-спутник или, как красиво выразился Wirtschaftswoche 2017, город. идеальное пригородное место.
Столичный транспортный узел должен включать в себя наземный, воздушный и водный, а также телекоммуникации. Вода здесь могла бы быть опущена по географическим причинам, а в области воздушного транспорта два или более крупных города могли бы опираться на центральный аэропорт при условии, что каждый из них имеет свою связь. Хорошим примером является аэропорт Базель-Мюлуз, а аэропорт Лейпцига мог быть и для Берлина, и для Лейпцига.
Еще одним примером такой столичной инфраструктуры является связывание соответствующего трафика, при этом перемещение людей, товаров и грузов происходит максимально оптимально.
Только с этими транспортно-техническими условиями у города есть шанс стать или остаться большим городом.
Плохо, если ты железнодорожное сообщение обрезает или сознательно направляет его в сторону другого большого города. Также плохо, если у вас есть существующий подключение к воде не оптимизирован для сегодняшнего трафика. Еще хуже, если вы не оптимизируете связывание разных типов трафика, и очень плохо, если входящий и исходящий трафик не улучшается, а затрудняется самим городом.
Кроме того, большой город в принципе тоже требует Предложение по обучению и обучению, что отражает весь спектр и глубину образования, включая соответствующие исследовательские и опытно-конструкторские возможности. С одной стороны, система большого города сейчас настолько сложна, что нужны люди, которые понимают эту систему во всей ее полноте и потом тоже могут с ней справиться. С другой стороны, образование настолько обширно и дорого, что это предложение приходится концентрировать в крупных городах, чтобы иметь возможность предложить его как можно большему количеству людей; Здесь вступает в свои права транспортная связь большого города с его окрестностями.
Однако образование также является единственным критерием большого города, который, вероятно, не может быть реализован в каждом большом городе, потому что, в отличие от всего другого сырья, интеллект действительно доступен только в ограниченной степени и, следовательно, является благом, которое все большие города стремятся и что в конечном счете также решает, как и в каком направлении будет развиваться большой город.
Еще одним критерием крупного города является то, что он помимо образования и обучения предоставляет и другие предложения и услуги, которые не могут быть предоставлены повсеместно в достаточном количестве и качестве. Хорошими примерами являются здравоохранение, религия, спорт, Культура- и возможности для отдыха.
Кроме того, существуют административные и общегосударственные задачи предосторожности, а также оборонные возможности, которые также лучше всего объединяются на транспортных узлах, т.е. в крупных городах.
В целом, торговля, коммерция и промышленность также будут процветать, так что большой город будет привлекать больше людей, которые либо хотят жить в местном масштабе, либо с удовольствием ездят на работу и уезжают каждый день.
Поль Хегельмайер, лорд-мэр Хайльбронна с 1884 по 1904 год, смотрел на развитие Хайльбронна немного более критично, чем я. Вероятно, потому, что он был всего лишь «найгшмектером» и никогда не дружил с нами, гейльброннерами. Даже если в то время неприязнь была взаимной, сегодня его вклад в развитие города Хайльбронн безоговорочно признан.
Может быть, это не так уж и плохо, если вас часто подносят к зеркалу, особенно если вы менее самокритичны.
Прощание с Хайльбронном
Оближи меня в А..., ты, город душ лавочников,
Пауль Гегельмайер, 1904 г.
Сегодня я вышибу из тебя свой прощальный марш.
Тебе никогда не будет недоставать глупых уловок,
но больше света. Лижи меня в А... .
Мое приветствие когда-то было почти слишком экспансивным
Прощание может показаться слишком резким.
Это потому, что мы недостаточно знали друг друга
Но сейчас слишком хорошо. Лижи меня в А... .
«Что дал мне Хайльбронн? Демократия как образ жизни. Это наследие этого города. И что означает демократия как образ жизни? Но только так: встречать людей как людей, неважно, кто они и откуда».
Теодор Хойс, цитата из музея в Бракенхайме.
