Пост-фото: Тоннель метро | © Шаттерсток
Во всех дискуссиях, которые вращаются вокруг нашей Европы или нашей окружающей среды, снова и снова поднимается важность функционирующей общеевропейской железнодорожной сети. Все, наверное, согласятся, что вы многое сделали бы для сохранения окружающей среды, если бы смогли перенаправить движение на железную дорогу. Но какое это имеет отношение к спасению Европы? Проще говоря, я цитирую здесь один раз Детлеф Стерн, который также обсуждал это несколько месяцев назад, и кто упомянул, что для европейского самосознания и функционирующего Европейского Союза необходимо иметь возможность купить билет до Порту на вокзале в Хайльбронне, а затем сесть на поезд, который доставит вас туда без особых приключений — некоторые изменения уже включены в расчет.
Но давайте теперь перейдем к Gäubahn, который сегодня снова в газетах (ИА ФАЗ, 09.05.2022) обсуждается, потому что федеральное правительство хотело бы взять на себя расходы на частичное расширение там, и это с целью Проект Штутгарт 21 все еще на полпути, чтобы заставить его работать. Потому что, как мы можем прочитать сейчас, планам уже несколько десятилетий, и две вещи были забыты (!), а именно то значение, которое железная дорога должна иметь в будущем, и связанное с этим увеличение числа пассажиров.
Мы давно знаем, что наши ответственные политики не то чтобы гениальны, но все же несколько удивительно, что они даже не консультируются с экспертами, прежде чем принимать решения. В любом случае, мы также узнали, что Зеленые в Баден-Вюртемберге являются лишь слегка улучшенным профсоюзом (нынешний Starbucks партий) и столько же осталось для нашей среды, как и они. Вы можете увидеть это в расширении ветровой энергии или в демонтаже нашей железнодорожной инфраструктуры - так что вернемся к теме Gäubahn!
На самом деле, Gäubahn — был — как и они. Франкенбан Между прочим, он также является частью европейской железнодорожной линии Берлин-Милан и может быть очень привлекательным соединением с севера на юг в Европе, особенно сегодня с увеличением трафика.
И как мы к сожалению были свидетелями(Авария в тоннеле в Раштате) такой маршрут тоже был бы неплохой альтернативой, особенно при затруднениях на линии Рейна. Только по этой причине Gäubahn пришлось бы расширить как часть основной линии.
А что делает наше правительство, черное, красное или зеленое? Он переносит Gäubahn в аэропорт Штутгарта и делает его немного лучшим пригородным маршрутом. С этим и с отказом от расширения Франкенбана теперь не может быть и речи: наши правительства не хотят европейской железнодорожной сети в Европе и, конечно, не в Баден-Вюртемберге, они хотят только прославиться как провинциальные князья! И лучший способ сделать это — держать себя в руках. Штутгарта 21 как хорошего транспортного сообщения с Октоберфестом в Мюнхене уже недостаточно, чтобы научить меня чему-то другому.
Эти профессиональные политики просто не понимают, что наша окружающая среда и, в конечном счете, наша экономика остаются позади.
«Богатство и скорость — вот то, чем восхищается мир и к чему все стремятся; железные дороги, курьерские почты, пароходы и всевозможные средства сообщения — вот к чему стремится образованный мир, чтобы превзойти, перевоспитать и тем самым остаться в посредственности. ."
Иоганн Вольфганг фон Гёте, письмо Карлу Фридриху Цельтеру (6 июня 1825 г.)
