Пост-фото: Железная дорога в Вене | © Pixabay
Генрих Куммерле проявляет инициативу DiscoverEU внимание Комиссии, а также требует, чтобы была возможность купить билет на поезд до любой другой станции в пределах Европейского Союза, по крайней мере, на каждой главной станции. И это в сочетании с транспортной гарантией, которая гарантирует, что вы сможете добраться до забронированного пункта назначения без дополнительных затрат и, при необходимости, с любой железнодорожной компанией; поездка из Хайльбронна в Порту должна служить ярким примером.
Я приветствую такую инициативу в сторону более экологичных путешествий (не говоря уже о повышении комфорта). Лично для меня источником вдохновения стала статья Скоростные поезда разрушают европейскую железнодорожную сеть. После, по общему признанию, зловещего названия проблемы сегодняшнего железнодорожного сообщения хорошо проработаны.
Можно, конечно, возразить, что ДВС не лучший вариант. Особенно, если вы живете недалеко от железнодорожных узлов. Я явно предпочитаю шестичасовую поездку на ICE из Мюнхена в Гамбург 10-часовой поездке на IC. Также обсуждается вопрос о том, можно ли позволить такому городу, как Хайльбронн, иметь ограниченное соединение с железнодорожной сетью. Или что в некоторых районах предлагается алиби общественный транспорт, если автобусы туда ходят четыре раза в день.
Я до сих пор очень хорошо помню свое детство, когда мы с мамой ездили на местном транспорте к моей прабабушке. Чтобы добраться до пункта назначения, нам пришлось купить по три (!) билета в каждую сторону. Пункт отправления и пункт назначения находились в Гамбурге, примерно в 12 км друг от друга по прямой. Сначала нам пришлось купить билет на автобус, затем на S-Bahn, а затем еще один на автобус другой автобусной компании. Конечно, расписание не было согласовано, что давало мне «мороженое ожидания» в летние месяцы.
К счастью, сегодня существуют транспортные ассоциации.
Эти транспортные ассоциации де-факто организованы на «федеральном уровне». Форма компании, конечно, разная, но есть и независимые транспортные компании, которые собираются под одной крышей, чтобы вместе сделать лучшее предложение для клиентов.
Ситуация в европейских железнодорожных перевозках почти не отличается от той, что была в Гамбурге (и во многих других регионах) до создания транспортной ассоциации.
Если я хочу проехать из Хайльбронна в Порту на общественном транспорте, мне нужно 12 раз пересесть на поезд и воспользоваться услугами 4-5 транспортных компаний. Возможно, я смогу забронировать некоторые из 13 билетов вместе, но не все сразу. Что делать, если возникли проблемы с оператором, например из-за того, что все места полностью забронированы? Отмена билетов, уже забронированных на предыдущие этапы, стоит как минимум усилий, а иногда и больше.
Время перевода варьируется от 6 минут до 5 часов. 6 минут в Карлсруэ явно слишком мало. Если бы я этого не знал, я бы не смог поймать TGV. Так как я не начал путешествие там, компенсация за поездку(я) не предусмотрена. Так что покупайте билеты снова, если у меня еще есть деньги. Почему 5 часов? О, нет поездов ночью. Почему бы нет? (Ответ: см. статью выше). Если я не хочу ночевать на перроне, мне нужна гостиница. Но на 5 часов? Если предыдущий поезд опаздывает на 3 часа, то и гостиница мне не нужна. И вы, возможно, не захотите провести лишний день в Перпиньяне на Средиземном море.
Почему на самом деле нет европейской, федеральной транспортной ассоциации? Каким бы наивным я иногда ни был, это был бы отличный проект, от которого каждый в (ЕС) Европе получил бы что-то прямое, что имело бы огромный сигнальный эффект. Это не должно стоить так много, уж точно меньше, чем строящийся аэропорт к югу от Берлина, концертный зал в Гамбурге или строительство туннеля в Штутгарте. Нужно было бы «только» работать над стандартизацией процессов, над координацией между национальными транспортными компаниями (которые, к тому же, часто принадлежат государствам). И тогда вы можете договориться о транспортной гарантии, как это уже делается в некоторых случаях на национальном уровне, а также для авиаперевозок.
Тогда выиграют все, кто живет в ЕС, а не только молодые люди, которым я завидую за нынешнее предложение. Тогда было бы намного легче путешествовать по Европе, легче знакомиться с другими людьми. И каждый ценит то, чем Европа может быть для нас.
Дополнение к возражению Кристиана Мооса
«С европейскими железнодорожными пакетами https://www.eba.bund.de/DE/RechtRegelwerk/EU-Recht/eu-recht_node.html многое уже произошло. Налицо тенденция к гармонизации, согласованию в той или иной мере. Дело не в том, что в обычное время вы не можете легко добраться из одной страны ЕС в другую на поезде. Так что европейское железнодорожное пространство уже существует. Однако это можно было бы сформулировать более привлекательно и рекламировать. По крайней мере, как только путешествия снова станут возможными».
Кристиан Моос, генеральный секретарь ЕВРОПА-СОЮЗА Германии (22 апреля 2020 г., 11:02)
Спасибо за ссылку, новая для меня. Я также рад узнать, что есть самые первые попытки гармонизации. Если я правильно понимаю все документы как неюрист, в дополнение к общему заявлению о намерениях (RL 2012/34/EU) больше движется в области обеспечения совместимости различных железнодорожных систем вообще.
Пожалуйста, позвольте мне провести аналогию. Я ученый-компьютерщик (это как оправдание/объяснение).
С точки зрения будущего рынка персональных компьютеров, мы все еще живем в эпоху до появления ПК, когда существовали такие системы, как Apple II, Commodore PET 2001 или TRS-80. Этот рынок характеризовался тем, что устройства были практически несовместимы. Общая операционная система (будь то DOS или Windows) еще не была мыслима. Итак, если я правильно понимаю документы, стандартизация должна быть сначала создана на уровне схемы (железнодорожные пути, электричество, счета, ...), чтобы что-то вроде (тогда) открытого IBM PC вообще было мыслимо. И тогда операционная система должна сначала заявить о себе. Чтобы ПК вообще можно было использовать, должно существовать прикладное программное обеспечение, такое как продукты Office. Кроме того, эти продукты также должны работать вместе, чтобы даже неопытные пользователи могли извлечь из них пользу.
Конечно, такие аналогии всегда ошибочны.
Почти у всех продуктов есть как минимум две точки зрения: точка зрения технической реализации и точка зрения клиента. Большинству людей все равно, как технически работает компьютер, главное, чтобы он работал. Мне, как машинисту поезда, не очень важно, как технически работает поезд, главное, чтобы он работал. Как выставляют счета транспортные компании, как работает электричество, ... все, безусловно, важно. Мне все равно. Я хочу забронировать билет из Хайльбронна в Порту. И я хочу путешествовать там комфортно и безопасно. Я хотел бы иметь одно (!) контактное лицо, если что-то пойдет не так. Я не хочу, чтобы меня переводили из одной компании в другую. Одним словом: клиентоориентированность.
Конечно, это не всегда работает и на ПК. MS Word не работает с медиаплеером другого производителя? Неудача.
Мне кажется, что все, кто участвует в процессе гармонизации железных дорог, сосредоточены на технической стороне дела. Даже этот термин «гармонизация железных дорог» является техническим термином. Пользователь, машинист поезда, там не появляется. (Правда, скрыто в некоторых документах). Даже документ RL 2012/34/EU фокусируется на технических вещах. Неужели нет руководящего документа, описывающего цели с точки зрения железнодорожных пассажиров?
Если я не ошибаюсь, процесс, который привел к GDPR, был совсем другим. Там была поставлена цель сделать что-то для защиты данных с точки зрения людей. Цель не была сформулирована технически. И, в конце концов, технические аспекты второстепенны, если цель подходит людям. Инженеры, будь то на железной дороге или в ИТ, привыкли решать такие задачи вместе во всех компаниях.
Вот почему я до сих пор рад, что работа над ним ведется. Однако с моей точки зрения, ориентированной на пользователя, европейского железнодорожного пространства пока нет. Я не хочу сомневаться, что это существует и с технической точки зрения. Двенадцать раз пересесть на поезд из Хайльбронна в Порту не очень удобно. Для меня это больше соответствует эпохе до ПК, когда управлять ПЭТ 2001 могли только посвященные. Поэтому неудивительно, что многие предпочитают летать на самолете и пересаживаться на поезд по одному и тому же маршруту всего четыре раза (HN->S Hbf->STR->OPO->Porto).
Обновление 22.5.23: Tagesschau также заметил проблему: Поездка за границу на поезде усложняется.
доктор Детлеф Стерн На протяжении нескольких лет он был одним из моих любимых собеседников, особенно за чашечкой хорошего кофе, а также «виноват» в том, что я стал наставником по чтению.
В реальной жизни он Профессор управления проектами, электронного бизнеса и разработки программного обеспечения Хайльброннского университета.. Внимание, его увлечение софтом заразительно, так что теперь я тоже им пользуюсь магазин заметок. Кстати, он сам ведет блог на https://t73f.de.
Мы только что проверили групповой тур Хайльбронн - Безье, а затем покинули его. Однако моя последняя поездка в Монпелье через Страсбург прошла вполне успешно.