24.1.02022

Кайзерштрассе | © Шаттерсток

Оглавление

Транснациональные списки

Тема, которая давно обсуждается в Европе и уже привела к крупным потрясениям в некоторых ассоциациях. К сожалению, эта тема, как и многие другие темы с явной европейской связью, до сих пор практически не привлекала внимания европейской публики.

Тем временем он также стал предметом межпарламентских переговоров и на конференции о будущем Европы. А 26 января 2022 года Конституционный комитет Европарламента также должен проголосовать по этому поводу, что, впрочем, как мы узнали в ходе мероприятия, сейчас отложено.

В преддверии этого голосования ЕВРОПА-СОЮЗ организовал сегодня соответствующее информационно-дискуссионное мероприятие для широкой общественности, на котором представители соответствующих партий и другие эксперты из академической сферы обсудили цели, преимущества и недостатки транснациональных списков с граждане США.

Меня очень порадовало, что там были не только все соответствующие специалисты по теме, но и в общей сложности добрых 150 участников.

В любом случае, эта конференция была хорошей возможностью получить подробную информацию о фактах или снова войти в курс дела.

Вряд ли найдется более быстрый и удобный способ быть в курсе актуальных европейских тем.

газовые потоки

Что Владимир Путин серьезно, и из-за Украины — а может быть, и из-за ситуации с «Северным потоком-XNUMX» — следовало ожидать медленного, но верного перекрытия газового крана в Европе. Так что можно порадоваться, что эта зима не слишком суровая. Только левые, СДПГ и АдГ, а также несколько нанятых депутатов от других партий все еще цепляются за миф о том, что диктаторы и агрессоры соблюдают договоры.

Я ждал несколько дней, чтобы такой эксперт предупредил нас, что русские все еще поставляли газ, когда мы, немцы, вторглись в Советский Союз в 1941 году.

Однако факт заключается в том, что газ сейчас течет из Германии в Польшу и другие страны Восточной Европы (Рейтер) и Кадри Симсон, глава энергетики ЕС, хочет в кратчайшие сроки отправиться в США и Азербайджан, чтобы получить дополнительный газ для ЕС.

Тоже совпадает с этим Отчет о рабочей неделе, согласно которому более 30 танкеров США уже везут сжиженный газ в Европу.

Но, возможно, вся проблема все-таки в том, что люди в Восточной Европе по-прежнему любят регулировать температуру в помещении окнами и дверями, а затем неохотно сами оплачивают соответствующий счет за газ; опять же, я мог бы даже понять российские компании, если они больше не хотят поставлять.

Автоматическое сцепление

Неделя началась хорошо, и не только для энтузиастов железной дороги, потому что, по мнению нашего федерального правительства, к 2030 году грузовые поезда в Европе должны быть оснащены автосцепками. А это по нынешнему коалиционное соглашение (2021: 50): «Мы хотим ускорить внедрение цифровой автоматической сцепки».

Преимущество для всех очевидно. Грузовые железнодорожные перевозки могут стать проще и быстрее, не только экономя время, инфраструктуру и персонал, но и помогая снизить нагрузку на окружающую среду — если мы, люди, воспользуемся этими преимуществами.

Затраты огромны, так как добрых 500 000 вагонов и локомотивов по всей Европе должны быть соответствующим образом переоборудованы. Несколько лет назад ожидалось до 10 миллиардов евро, если проект будет развернут и представлен в Европе одним махом. Вероятно, причина, по которой это действие откладывалось годами, - макроэкономическое мышление никогда не было силой политики.

Так что теперь сила факта снова наносит удар, потому что всем железнодорожникам не хватает работников, по крайней мере, тех, кто еще хочет протянуть руку помощи, а цели по защите окружающей среды, которые ставят перед собой политики, должны как-то выполняться.

Так что это беспроигрышная ситуация для обеих сторон (железнодорожных компаний и политиков), когда налогоплательщик прыгает в ведро и тащит угли из огня. Также вполне логично, что будущая ежегодная экономия в размере не менее 1 миллиарда евро на эксплуатационных расходах будет распределяться соответствующими железнодорожными компаниями в качестве прибыли среди их акционеров («Железнодорожные компании будут продолжать работать в рыночной и ориентированной на прибыль манере). в конкуренции.» — Коалиционное соглашение, 2021: 50).

Но не стоит жаловаться, потому что в будущем старики будут вспоминать свою молодость с железной дорогой Мерклина, когда они увидят товарные поезда, а хорошие воспоминания всегда были немного дорогими.